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车市半年考(上):讴歌、海马下滑严重,日产、三菱暗藏隐患
汽车
07-06 08:55 0 阅 10w+
原创 蓝鲸汽车 徐木子

2018年已过半,随着6月销量数据逐渐出炉,车企“期中”大考的分数也陆续揭晓,如今的国内汽车市场早已失去往年“光彩”,根据乘联会统计,2017年乘用车市场增速仅为1.5%,车市微增长的时代正式来临。而进入2018年后,在购置税补贴优惠取消、限购限牌城市增多以及关税调整等因素的影响下,国内车市的竞争更加激烈,两极分化的局面也将进一步加剧,强者风光无限,弱者四面楚歌,是否有能力跑赢车市整体增速将成为企业活下来的重要评判标准。

东风日产:风光中暗存隐患

东风日产官方发布的销量数据信息显示,今年1-6月,东风日产累计终端销量为53.1万辆,同比上年同期增长11.1%。不过,东风日产并没有公布具体的车型销量情况。

根据此前乘联会销量数据情况来看,轩逸、奇骏是东风日产销量主力车型,同时,逍客、劲客、天籁市场表现也颇为亮眼。今年年初,东风日产公布了2018全年销售117万辆的销售目标,按照目前的增长态势,顺利完成年度目标并不困难。

不过,在后百万辆时代,日产在国内市场依然暗藏?;?,旗下主力车型虽然销量表现亮眼,但大多是以大量终端优惠和牺牲品牌溢价的代价换来的,并不能保持长期良性发展。

此外,如今日产在技术上已经逐渐出现疲态,包括2.0L、2.5L在内的动力总成已经服役多年,亟需换代,而包括丰田、本田在内的对手近期纷纷推出了全新技术及车型架构,日产找到新的突破口,提高自身竞争力,才能继续在国内市场站稳脚跟。

东风启辰:仅完成全年目标的38%

东风启辰1-6月累计批发销量为7.5万辆,同比增长17.5%,终端交车7.2万辆,同比增长15.9%。旗下轿车、SUV产品线均衡发展,轿车累计销售3.6万辆,SUV累计销售3.7万辆,此外,东风启辰智能网联化进展顺利,首款智联轿车D60车联网销量占比96%,开通率高达85%。

2018年启辰年销量目标为20万辆,虽然上半年累计销量有着超过15%的同比增长,但仅完成全年销量的38%左右,下半年压力依旧很大。另一方面,东风启辰在去年正式脱离东风日产独立之后,虽然在造型设计,智能网联等方面逐渐拥有了属于自己的特色,但目前旗下车型仍旧倚仗日产相关技术平台,既然合资自主的身份已经改变,未来还需摆脱对日产的依赖。

广汽三菱:过分依赖单一车型

广汽三菱1-6月累计销量为7.5万辆,同比增长39%,完成全年16万销量目标的47%。其中主力车型欧蓝德累计销量为5.6万辆,占品牌总销量的75.3%。

广汽三菱品牌在华提供欧蓝德、劲炫、帕杰罗3款传统动力车型以及一款新能源车型——祺智PHEV,此外,有望于今年上市的全新车型Eclipse Cross目前已经公布中文名为“奕歌”,未来将与劲炫共同征战小型SUV市场。

目前广汽三菱旗下全部车型均为SUV,没有轿车产品作为支撑,此外,品牌销量过分依赖欧蓝德一款车型,属于典型的单条腿走路的品牌,虽然目前发展势头迅猛,但未来可持续性存在很大不确定性。

雷克萨斯:主力产品面临换代

雷克萨斯1-6月在华总销量为6.9万辆,同比增长14%,其中ES上半年销量为2.9万辆,NX为1.6万辆,RX为1.2万辆。值得一提的是,智·混动车型上半年销量达到了2.2万辆,同比增加50%。

雷克萨斯官方并没有公布2018年销量目标,不过在今年年初有媒体引用雷克萨斯内部人士消息称,雷克萨斯内部销量目标为16万辆。若照此计算,雷克萨斯上半年完成了全年销量的43%。

半年销量没有达到全年目标一半的主要原因在于车型的迭代,雷克萨斯在华的主力车型是ES,而目前ES正在新旧交替的时期,旧款车型终端处在清理库存的状态,全新一代车型已于北京车展全球首发,并于近日公布了预售价,预计将于今年年内上市,帮助雷克萨斯下半年全面加速。

广汽丰田:全年目标提升至55万辆

广汽丰田1-6月零售销量25.9万辆,同比增长21.3%,全年55万辆的目标已经完成47%,其中全新一代凯美瑞和雷凌家族累计销售16.4万辆,占上半年品牌总销量的63.5%。此外,混合动力车型上半年累计销量2.96万辆,同比增长41.7%。

广汽丰田近期增速迅猛,全系车型销量稳健增长。今年4月,鉴于一季度销量数据抢眼,广汽丰田将去年年底制定的“2018挑战50万辆”的目标提高至全年销售55万辆。近日,广汽丰田还将投资24.5亿元用来扩建第三生产线,扩建完成后第三生产线将从目前的10万辆/年提升至20万辆/年。

在车型方面,首款TNGA架构车型全新一代凯美瑞上市后即实现热销,今年1-6月,全新一代凯美瑞累计销售超过7万辆,同比增长36.6%,同时第二款TNGA车型C-HR已于近日上市,作为一款面向年轻消费者的小型SUV,14.48万元的起售价也为广汽丰田品牌向上提供了正面作用。

北京现代:重回百万俱乐部仍存压力

北京现代今年1-6月累计销量突破38万辆,同比增长25%,其中,领动累计销量突破10万辆,同比增长超两倍,SUV家族累计销量为13.7万辆,同比增长72%。

在不久前的北京现代内部誓师大会上,北京现代销售团队立下了95万辆,市场排名第九位的军令状,并力争回到百万辆俱乐部,而上半年38万辆仅完成了该目标的40%,可以看出,北京现代下半年依旧充满压力。

自2017年萨德事件开始,北京现代销量陷入断崖式下跌,随后进入了漫长的调整期,凭借细化车型分类,大力发展本土化车型等市场策略,推出“三横三纵”矩阵式产品布局后,如今北京现代市场表现有了一定程度的回暖。近日,北京现代企业高层调整,刘宇接替陈桂祥出任北京现代常务副总经理,这也将为北京现代带来更多市场营销动力。

上汽通用:英朗销量下滑拖累别克

近日通用汽车公布了其合资企业第二季度在华零售成绩,旗下多个拼配累计销量共计约85.8万辆,同比微增0.7%;在各大品牌中,别克品牌销量下行严重,同比下降约16.2%。

而今年1-6月,通用汽车在华累计销量约为184.4万辆,较去年同期增长4.4%。

别克表现不佳的主要原因是A级轿车英朗的销量下滑,在今年年初将此前的1.5L、1.4T发动机换装为1.0T、1.3T三缸发动机后,英朗销量便大幅下跌,目前,通用已经复活凯越,试图利用凯越优秀的口碑和别克品牌优势,重返当年辉煌,同时可以进一步缓解销量压力。

通用汽车驻上海发言人称,现阶段通用把重心转向小排量、涡轮增压发动机的车型。“别克在尖端小型排量发动机的研发上处于行业领先地位,但在技术革新之后,销量需要时间才能回升。”

本田:广本微增,东本下滑

本田中国公布近日公布了销量数据,其中,广汽本田6月份终端销量为6.1万辆,同比增长9.8%;东风本田终端销量为4.67万辆,同比下滑20.9%。至此,广汽本田1-6月终端销量总计为33.76万辆,同比微增0.9%;东风本田1-6月终端累计销量为27.15万辆,同比下滑13.4%。

广汽本田旗下车型增长较为稳健,其中雅阁6月销量为1.16万辆,作为全新一代车型,雅阁并没有受到机油门事件影响,在6月产能逐渐得到提升后,销量环比大幅增长;冠道1-6月累计销量为4万辆,同比增长31.2%;飞度1-6月累计销量为5.56万辆,同比增长4%;凌派1-6月累计销量为5.13万辆,同比增长6.7%。

而东本就没那么幸运了,由于机油门事件的不断发酵,东风本田不仅停售CR-V相当长的一段时间,极大地影响了销量数据,此外,虽然CR-V已经正式宣布召回,但依旧极大地影响了CR-V的市场口碑,与此同时,受事件影响,东风本田其他搭载1.5T发动机的车型市场热度也有所下降。东风本田距离彻底走出机油门事件还需要一定的时间。

海马汽车:销量同比下滑逾40%

7月4日海马汽车公告披露的数据显示,今年1-6月份海马汽车产量为3.68万辆,同比下降47.46%,销量为4.14万辆,同比下降42.31%。

作为拥有合资经历的地方企业,海马凭借福美来一款车型收获了超过120万消费者的认可,但时代车轮并不会等任何人,随着近年来技术、市场的不断变化,市场大幅增长的红利期已经逐渐退去,进入微增时代,海马汽车却并没有做好迎接未来的足够准备。旗下SUV车型下滑明显,福美来的市场份额也被吉利、荣威品牌无情地抢走。

事实上,海马也曾做过努力,2017年下半年的“百度搜F7”营销事件堪称成功,但最终由于产品竞争力以及自身定位等原因没能破局。而将在近期上市的海马第二代S5被给予新的厚望,新车不仅拥有全新的内外造型设计,同时在动力层面也进行了调整,希望能够为海马带来转机。若再不成功,海马或许只能凭借代工小鹏汽车以及海南省激进的电动车政策来获得新生了。

讴歌:销量连续5个月下滑

豪华品牌中讴歌的表现较为低迷,据本田中国公布的统计数据显示,广汽讴歌今年1-6月累计销量为0.39万辆,同比下降38.7%,今年6月仅销售新车819辆,已经连续5个月销量同比下滑。

自2016年正式实现国产化之后,讴歌首款车型CDX长期以来销量稳定在 1000-2000辆之间,虽然数量不算多,但万事开头难,还是为讴歌推出第二款车型提供了一定的基础,2017年讴歌全年销量达到了1.49万辆,达到了小的巅峰。

不料,在第二款车型TLX-L上市后,市场表现却远不及预期,平均月销不足百辆,同时也将CDX拉下马,2018年CDX销量再也没能过千辆,徘徊在500辆/月上下。

作为本田所属的高端品牌,讴歌并不缺少强悍技术,也不缺少市场检验,在北美市场,讴歌品牌深受消费者欢迎,也拥有一定的市场份额,但在中国,讴歌品牌缺少足够宣传,其与本田自身的差异化过少,同时在华可选的车型较少,种种因素最终没能让消费者记住、认可讴歌。

目前的讴歌已经陷入进退两难的境地,下半年即将上市的国产全新一代RDX将是讴歌成败的关键一役,若依旧不能扭转局势,相信讴歌全面退出中国市场只是时间问题。(蓝鲸汽车 徐木子)

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